Hierbei handelt es sich nicht um eine Farbe im eigentlichen Sinne sondern um thermoreaktive Systeme, hochgefüllt mit Zink- und Aluminiumlamellen. Diese erzeugen silbern-metallfarbene Überzüge, die hohe Korrosionsschutzeigenschaften aufweisen. Auch sind keine organischen Harze enthalten, da, wie eingangs erwähnt, die elektrische Leitfähigkeit der Oberfläche zum Erreichen des kathodischen Korrosionsschutzes unabdingbar ist.
Der eingebrannte Trockenfi lm enthält ca. 85% Metallanteil in Form von Zink- und Aluminiumpartikeln. Die Zwischenräume sind mit anorganischen Bestandteilen gefüllt, somit ist über die gesamte Schicht die Fernschutzwirkung gewährleistet. Ins klassische Verständnis der Oberflächentechnik ist diese Grundierung nur schwer einzuordnen. Der hohe Metallanteil sowie die elektrische Leitfähigkeit weisen auf eine metallische Schicht hin.
Die Applikationsmethoden hingegen sind die der Lackiertechnik vom Zentrifugieren über das Spin-Coating bis hin zum elektrostatischen Spritzen.
Die hohe Beständigkeit im Salzsprühnebeltest im Vergleich zu galvanisch abgeschiedenen Zinkschichten läßt sich durch den sogenannten Barriere-Effekt erklären. Korrosive Medien wie Sauerstoff und Feuchtigkeit müssen jede einzelne der schuppenartig angeordneten Lamellenschichten angreifen. Das führt zu einer deutlichen Verzögerung im Korrosionsverlauf, verglichen mit der kompakten Metallschicht einer galvanisch abgeschiedenen Oberfläche.
Die eingesetzten Materialien enthalten keinerlei Schwermetalle wie Cadmium oder Chrom. Ebenso sind keinerlei krebserregende, frucht- oder organschädigende Stoffe enthalten. Beschichtete Teile können also bedenkenlos weiterverarbeitet werden. Die Temperaturbeständigkeit von bis zu 250°C lässt den unbeschränkten Einsatz auch in gekapselten Motorräumen zu. Durch die Einbrenntemperatur von ca. 200°C und die Tatsache, dass an keiner Stelle der Verarbeitung Wasserstoff freigesetzt wird, ist dieser Korrosionsschutz ohne Einschränkung auch für hochfeste Werkstoffe bestens geeignet.
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